Од регионот

BiH je veliko gradilište: Ovo je spisak ključnih projekta u 2026.

U Bosni i Hercegovini ove godine se provodi niz projekata na izgradnji modernih saobraćajnica. U fokusu je Koridor 5C, ali trenutno su u izgradnji i još neki drugi projekti autocesta i brzih cesta.

Odličan prilog o tome napravio je Youtube kanal “Na hrvatskim cestama”, a BiznisInfo.ba donosi i tekstualni prenos videa.

[ https://www.youtube.com/watch?v=UoL6qxHlnow ]

Što se Koridora 5C tiče, nedavno je dovršeno nekoliko novih dionica. Jedna od njih je dionica Poprikuše – Nemila, dužine oko desetak kilometara, pri čemu ona obuhvaća 3,6 kilometara dug tunel Bosna, koji je trenutno najduži izgrađeni tunel u BiH. Ova dionica je nedavno otvorena za promet uz pomoć privremenog spoja u Nemili.

Druga nedavno dovršena dionica je ona između mjesta Ponirak i čvora Zenica sjever. Barem 90% te dionice čini tunel Zenica, dužine oko 3,3 kilometra. Ovaj tunel ne može biti otvoren za promet dok se ne dovrši dionica između tog tunela i Nemile.

U toku je izgradnja te dionice dužine 6,7 kilometara, koja uključuje dva mosta preko rijeke Bosne, nekoliko tunela i tri vijadukta. Po nekim najavama, bi to moglo biti dovršeno tokom 2026., ali snimke s gradilišta ne izgledaju optimistično za dovršetak do kraja godine. Općenito po iskustvu, sve najave rokova vezane uz Koridor 5C treba uzeti s dozom rezerve.

Tri spojene dionice
Sjevernije, između Žepča i Doboja, je u toku izgradnja tri dionice. Te dionice su od čvora Kostajnica, to jest Rudanka, do Putnikovog brda, dionica od Putnikovog brda preko Usore do Medakova, te od Medakova do Ozimice. Po stanju radova, dionica Kostajnica – Putnikovo brdo vrlo sporo napreduje. Od najvećih objekata ona uključuje izgradnju mosta preko rijeke Bosne te dva tunela.

Dionica od čvora Usora do Medakova je pri samom dovršetku. Ostali su samo završni radovi, nakon čega bi uskoro mogla biti otvorena za promet. Trasa obuhvaća čvor Usora, most preko rijeke Usore, pokriveni ukop dužine 220 metara te čvor Medakovo.

U saobraćajnom smislu ta dionica će dobiti na značaju dovršetkom iduće dionice Medakovo – Ozimica, koja je dužine 21,5 kilometar. Ona započinje nakon čvora Medakovo, a najveći objekt je tunel Crni vrh, dužine 2,2 kilometra. Na kraju dionice je čvor Ozimice. Dovršetak ove dionice se također po najavama očekuje do kraja godine.

Južni dio Koridora 5C
Na jugu Koridora 5C u toku je izgradnja poddionice Tunel Kvanj – Buna, dužine 5,2 kilometra. Tunel Kvanj projektiran je kao dvocijevni tunel dužine 2,7 kilometara. Osim tunela bit će potrebno izgraditi vijadukt dužine 330 metara prije nego se poddionica nastavlja na izgrađenu dionicu Buna – Počitelj. U sklopu izgradnje ove poddionice planirana je izgradnja priključne prometnice dužine 1,4 kilometra s privremenim naplatnim mjestom.

Od ostalih dionica Koridora 5C, na području Žepča, od čvora Ozimice do čvora Poprikuše, izgradnja još nije započela na preostalih 12 kilometara autoceste na tom dijelu, kao što nije započela još ni na dionicama od čvora Odžak do čvora Johovac na sjeveru, te na dionicama od tunela Ivan do tunela Kvanj na jugu.

Sitaucija na sjeveru BiH
Na sjeveroistoku Bosne i Hercegovine je u toku izgradnja barem jedne od dionica buduće autoceste Vukosavlje – Brčko – Bijeljina – granica sa Srbijom. Dionica koja je svakako u izgradnji je ona od Bijeljine do granice sa Srbijom u ukupnoj dužini od 20 kilometara.

Iako najave govore o njenom završetku do kraja 2026., stanje na terenu ne izgleda nimalo optimistično za takav scenario, jer radovi vrlo sporo napreduju.

Dionica Bijeljina – granica Brčko distrikt, dužine 17 kilometara, nije u izgradnji, a najava je da bi izgradnja mogla krenuti uskoro u 2026. Dionica Vukosavlje – granica Brčko distrikt, dužine 31,5 kilometar, je navodno službeno krenula u izgradnju, barem djelomično, a konkretniji radovi su najavljeni od proljeća ove godine. Za trasu ove autoceste kroz Brčko distrikt i dalje nema dogovora.

Autoput Banjaluka – Prijedor
Još jedna autocesta u izgradnji je ona od Banja Luke preko Prijedora do Novog Grada. Dionica u izgradnji je prva faza dužine 41 kilometar između Prijedora i Banja Luke, a obuhvaća izgradnju čvorova Prijedor, Omarska i Kuljani. Osim toga na trasi su predviđena 23 nadvožnjaka, 10 podvožnjaka, 9 mostova, 7 vijadukata, prolazi za životinje i jedno odmorište.

Priča o izgradnji ove autoceste kreće još 2018. potpisivanjem ugovora, a službeni početak radova je bio novembar 2021. Tada je najavljeni dovršetak u roku od tri godine, ali do danas se izgradnja jedva pomaknula s mrtve točke zbog raznoraznih problema.

Brza cesta kroz centralnu BiH
U centralnom dijelu BiH prije nekoliko godina je započela izgradnja jedne od dionica buduće brze ceste Lašva – Travnik – Jajce. Krajem prošle godine dovršena je prva dionica te brze ceste, dio od budućeg čvora Vitez izlaz iz poslovne zone do Čvora Nević polje u dužini od 4,8 kilometara.

Izgrađena su četiri mosta, jedan vijadukt i Čvor Nević polje. Ova dionica, iako dovršena, nije otvorena za promet, jer može biti otvorena tek nakon dovršetka prethodne dionice kroz poslovnu zonu Vitez u dužini od 560 metara. Gradnja zasad još nije započela u tom dijelu, jer se još radi na rješavanju otkupa zemljišta. Ostale dionice od Lašve do Viteza te od Nević polja prema Travniku i Jajcu također još nisu u izgradnji.

Nova saobraćajnica ka Goraždu
Jugoistočno od Sarajeva u toku je izgradnja brze ceste Prača – Goražde. Koji projekt je dužine 18,4 kilometra i trenutno se brza cesta gradi u polu-profilu, jedan kolnik s dvije trake. Na trasi se već dugi niz godina gradi tunel Hranjen koji će biti dug 5,5 kilometara, a sastojat će se od dvije cijevi.

Jedna cijev će biti namijenjena za vožnju, a druga manja cijev će biti servisna i koristit će se za održavanje tunela, kao i za slučaj eventualnih nesreća u tunelu. Nakon njegove izgradnje, to će onda postati najduži do tada izgrađeni tunel u BiH.

Sarajevska obilaznica se i dalje gradi
Zapadno od Sarajeva je još uvijek u toku izgradnja dijela sarajevske obilaznice, poznatog kao LOT 3B. Dužina poddionice LOT 3B je 1,4 kilometra, a radi se o prometnici s četiri trake i dva vijadukta čime će se povezati čvor Vlakovo na Koridoru 5C i mostarsko raskršće gdje se križaju magistrale M17 i M5.

Već dugi niz godina se ovih manje od kilometar i po pokušava izgraditi, ali projekt je obilježen brojnim problemima s imovinsko-pravnim odnosima i dozvolama, pa radovi zapravo većinu vremena stoje.

Brza cesta Mostar – granica RH
Tokom februara ove godine, službeno su započeli radovi na izgradnji buduće brze ceste Mostar – Široki Brijeg – Grude – granica s Hrvatskom, koja bi ukupno bila dužine 60,7 kilometara. U izgradnju su krenule dvije poddionice koje spadaju pod dionicu Polog – granica s Hrvatskom. Radi se o poddionicama Polog – Polugrno – Podledinac i Podledinac – Grude istok.

Polugrno – Podledinac ukupne dužine 5,5 kilometara uključuje čvor Polugrno s naplatnim mjestima i spojnom cestom, tri podvožnjaka, jedan nadvožnjak i vijadukt Zvirnjače. Podledinac – Grude istok ukupne dužine 6,3 kilometra uključuje dva čvora s naplatnim mjestima i spojnim cestama, dva nadvožnjaka, jedan podvožnjak i vijadukt Krštelica. Ostatak trase se priprema za realizaciju, ali nije još u izgradnji.

Mostarska obilaznica
Kada smo već kod Mostara, iako nije brza cesta, vrijedi spomenuti projekt južne obilaznice tog grada. Obilaznica se po planu proteže od Pologa do budućeg čvora Mostar jug na Koridoru 5C.

Prva dionica Polog – Miljkovići je dovršena još krajem 2019. godine, ali u toku su još radovi na dionici Miljkovići – tunel Novi. Ta dionica za puštanje u promet će pričekati izgradnju dionice koja se nastavlja na nju, od tunela Novi do čvora Rodoč.

Izgradnja te iduće dionice je nedavno započela i plan je dovršiti u iduće dvije godine. To uključuje izgradnju trotračne ceste s trakom za spora vozila, izgradnju tunela Privorac u “cut and cover” tehnologiji te vijadukta Rodoč.

Na kraju dionice predviđen je privremeni priključak južne obilaznice Mostara s novim kružnim tokom koji će omogućiti povezivanje s lokalnim cestama i magistralom M17. Kada se koridor 5C izgradi do čvora Mostar jug, po planu bi ova obilaznica imala spoj i na taj čvor.

[ https://www.biznisinfo.ba/bih-je-veliko-gradiliste-ovo-je-spisak-kljucnih-projekta-u-2026/ ]

Патот Евзони – Солун конечно станува автопат

Проблематичната делница меѓу граничниот премин Евзони и Солун, која со години важеше за една од најопасните точки за возачите, конечно се трансформира. Грчките власти започнаа обемен инфраструктурен проект за целосна реконструкција и проширување на овој пат во современ, безбеден автопат.

Оваа рута е клучна копнена врска за патниците од целиот Балкан кои патуваат кон Солун, Халкидики и јужните делови на Грција. Со децении, овој правец беше мета на критики поради тесниот профил, недостатокот на сигнализација, лошото осветлување и отсуството на физичка бариера меѓу спротивните насоки, што резултираше со чести сообраќајни несреќи.

Клучен дел од трасата е правецот Халастра–Поликастро, долг околу 44 километри, кој води кон граничниот премин Евзони – една од најважните копнени точки за влез во Грција од Европа. Делницата е силно оптоварена со сообраќај, но со години функционираше со само една лента по правец, без разделно острово.

Градежните активности започнаа во февруари 2026 година, со околу 200 работници и 100 машини на терен. Отворени се три главни градилишта долж трасата.

Според планот, изградбата треба да заврши до 2031 година, но постојат проценки дека проектот може да биде готов и за околу три и пол години, бидејќи теренот е рамен и погоден за работа.

Модернизацијата предвидува:

• две ленти по правец плус застанувачка лента
• целосно проширување на постојниот пат
• разделување на сообраќајот со централно острово

Покрај тоа, ќе се изврши замена на асфалтот, санација на мостови, поставување нова сигнализација, заштитни огради и подобро осветлување.
Проектот опфаќа и:

• 16 модерни станици (бензински, ресторани и сервисни зони)
• 12 паркинзи и одморишта

Паралелно се најавува и проширување на самиот премин Евзони, со инвестиција од над 23 милиони евра, со цел да се забрза протокот на возила и патници.

https://nezavisen.mk/patot-evzoni-solun-konechno-stanuva-avtopat/

Evo koliko će koštati autoput Tuzla – Orašje: 60 kilometara prema EU

Nakon što su JP Autoceste FBiH ove sedmice raspisale novi tender za projektovanje dionice Orašje – Brčko, ponovo je aktueliziran jedan od najvećih planiranih infrastrukturnih projekata u Bosni i Hercegovini – autocesta granica RH – Orašje – Brčko – Tuzla, piše BiznisInfo.ba.

Riječ je o projektu o kojem se govori već decenijama, a čija je ukupna dužina planirana na oko 61 kilometar.

Stare procjene blizu milijarde KM
Prema ranijim planskim dokumentima do kojih je došao BiznisInfo.ba, ukupna vrijednost izgradnje kompletne autoceste procjenjivana je na oko 856,5 miliona KM, i to bez PDV-a.

Međutim, te procjene rađene su prije nekoliko godina, pa bi stvarna cijena danas sasvim sigurno bila znatno veća i premašila bi milijardu KM. U međuvremenu su značajno porasle cijene:

građevinskog materijala,
rada,
energenata,
čelika i betona,
ali i troškovi izgradnje mostova, vijadukata i tunela.
Koliko košta svaka dionica
Autoput je podijeljen u više lotova.

Dionica Orašje – Brčko – Maoča
Ova dionica procjenjivana je na oko 417,5 miliona KM.

LOT 1 Orašje – Brčko kroz Federaciju: oko 209 miliona KM
LOT 2 Brčko – Maoča koja prolazi kroz Brčko: oko 208,5 miliona KM
Dionica prema Tuzli
Drugi dio autoputa, od Maoče prema Tuzli, kroz Federaciju BiH, procjenjivan je na oko 439 miliona KM.

Podijeljen je na više lotova:

LOT 3 Maoča – Majevica: 44 miliona KM
LOT 4A Majevica – Čanići: 213 miliona KM
LOT 4B Majevica – Čanići (drugi dio): 73 miliona KM
LOT 5 Čanići – Šićki Brod: 109 miliona KM
Na ovoj trasi planirani su brojni zahtjevni objekti, uključujući tunele, mostove, petlje i odmorišta.

Jedan od najvažnijih projekata u BiH
Autocesta Orašje – Tuzla smatra se jednim od ključnih budućih infrastrukturnih projekata u Federaciji BiH.

Njome bi Tuzla, kao jedan od najvećih industrijskih i energetskih centara države, dobila direktniju vezu prema Hrvatskoj, Evropskoj uniji i panevropskim koridorima.

Zanimljivo je da bi ova autocesta išla paralelno s Koridorom 5C, ali znatno istočnije, te bi se prema Hrvatskoj povezivala na području Županje i dalje prema mreži evropskih autocesta.

Novi tender za projektovanje pokazuje da se projekat, nakon dugogodišnjeg zastoja, ponovo pokušava vratiti u fokus infrastrukturnog razvoja Federacije BiH.

[ https://www.biznisinfo.ba/evo-koliko-ce-kostati-autoput-tuzla-orasje-60-kilometara-prema-eu/ ]

Počela gradnja dionice od 17 kilometara: Evo kako će izgledati autoput Sarajevo – Beograd

Početak izgradnje dionice autoputa Brčko – Bijeljina duge 17 kilometara predstavlja mnogo više od još jednog infrastrukturnog projekta u Republici Srpskoj. Riječ je o jednoj od ključnih karika buduće autoputske veze između Sarajeva i Beograda, projekta o kojem se govori već godinama, piše BiznisInfo.ba.

Podsjetimo, u Velikoj Obarskoj kod Bijeljine u petak je zvanično počela izgradnja dionice Bijeljina – Brčko. Radove izvodi kineska kompanija China Overseas Engineering Group, a vrijednost projekta iznosi 274 miliona KM bez PDV-a. Rok za završetak radova je tri godine.

Kako je zamišljen autoput Sarajevo – Beograd

Buduća autoputska veza između Sarajeva i Beograda sastoji se od više postojećih, planiranih i trenutno aktivnih projekata u Bosni i Hercegovini i Srbiji, podsjeća Biznisinfo.ba.

Prvi dio trase čini Koridor 5C od Sarajeva prema sjeveru zemlje. Najveći dio ove dionice već je izgrađen ili se nalazi u završnim fazama realizacije, a budući pravac prema Beogradu odvaja se od Koridora 5C kod Žepča.

Od Žepča je planirana izgradnja novog autoputa prema Tuzli. Ovaj projekat još nije u fazi gradnje, niti postoje konkretni rokovi gradnje. Stoga bi upravo ova dionica mogla biti zadnja izgrađena od cijelog autoputa između Sarajeva i Beograda

Nakon toga slijedi autoput Tuzla – Brčko (- Orašje), za koji je posljednjih mjeseci značajno ubrzana priprema projektne dokumentacije, što je pobudilo nade da bi uskoro mogla krenuti i sama realizacija. Ova dionica trebala bi povezati najveći industrijski centar sjeveroistočne Bosne sa Brčko distriktom i dalje prema Srbiji.

Upravo na taj pravac nastavlja se dionica Brčko – Bijeljina, čija je gradnja zvanično počela prošle sedmice.

Već se grade dvije važne dionice
Iz Bijeljine se trasa nastavlja prema graničnom prijelazu Rača. Dionica Bijeljina – Rača gradi se već nekoliko godina i predstavlja jednu od najvažnijih investicija u putnu infrastrukturu Republike Srpske. Po završetku će omogućiti direktnu vezu sa Srbijom i novim autoputem koji se gradi s druge strane granice.

Na teritoriji Srbije u završnoj fazi je izgradnja dionice Kuzmin – Rača. Ovaj autoput spojit će granični prijelaz Rača sa postojećom mrežom srbijanskih autoputeva.

Nakon uključenja kod Kuzmina vozači će se moći kretati postojećim autoputem prema Beogradu, koji je dio međunarodnog koridora koji dalje vodi prema Zagrebu i zapadnoj Evropi.

Najveći izazov ostaje veza Žepča i Tuzle
Gledano iz današnje perspektive, najveći izazov za realizaciju cijelog projekta ostaje izgradnja autoputa Žepče – Tuzla, budući da taj dio još nije ušao u fazu realizacije niti ozbiljnije pripreme.

S druge strane, dionice Brčko – Bijeljina i Bijeljina – Rača već se grade, dok je autoput Kuzmin – Rača u Srbiji pri samom završetku. Istovremeno, projekat Tuzla – Brčko nalazi se u odmakloj fazi pripreme.

Zbog toga se prvi put može jasno sagledati buduća ruta kojom bi Sarajevo i Beograd mogli biti povezani gotovo cijelom dužinom autoputem.

Ako svi planirani projekti budu realizovani prema sadašnjim planovima, putovanje između dva grada u narednim godinama moglo bi postati znatno brže i jednostavnije, uz modernu cestovnu vezu koja bi dodatno povezala privredu i stanovništvo Bosne i Hercegovine i Srbije.

[ https://www.biznisinfo.ba/pocela-gradnja-dionice-od-17-kilometara-evo-kako-ce-izgledati-autoput-sarajevo-beograd/ ]

Црна Гора: Otvorena prva benzinska pumpa na auto-putu “Princeza Ksenija”

Prva benzinska pumpa na auto-putu “Princeza Ksenija” otvorena je na odmorištu Gornje Mrke, saopštili su iz Monteputa, istakavši da je time vozačima i putnicima omogućena dodatna pogodnost tokom putovanja.

U okviru kompleksa, kako su kazali, dostupan je i restoran.

“Otvaranjem prvog servisnog sadržaja na trasi auto-puta nastavlja se unapređenje korisničkog iskustva i razvoj prateće infrastrukture koja putovanje čini praktičnijim i komfornijim”, zaključuju iz Monteputa.

https://www.instagram.com/p/DZxIvf3DJc-/

Montaža mosni nosača na autoputu Banja Luka – Beograd
Dionica: Bijeljina – Rača
Lokacija: Bijeljina

[ https://www.facebook.com/profile.php?id=100063528071560 ]