Од светот

Луфтханза укинува 20.000 летови поради растот на цените на горивото

Германската авиокомпанија „Луфтханза“ најави дека ќе укине околу 20.000 летови во периодот од мај до октомври, со цел да ги намали трошоците за гориво, кое значително поскапе поради конфликтот на Блискиот Исток.

Од компанијата информираат дека станува збор за кратки летови кои ќе бидат отстранети од летниот ред на летање, што, како што наведуваат, ќе заштеди околу 40.000 метрички тони авионско гориво.

– Вкупно 20.000 кратки летови ќе бидат укинати до октомври, со цел оптимизација на мрежата и обезбедување стабилност на летниот распоред – соопштија од „Луфтханза“.

Авиокомпанијата веќе откажува околу 120 летови дневно, а дел од неисплатливите линии од Минхен и Франкфурт ќе бидат целосно укинати до крајот на летната сезона.

Овие мерки доаѓаат во време кога европските министри за транспорт разговараат за можни решенија за спречување недостиг на авионско гориво. Според Меѓународната агенција за енергија, Европа има резерви за помалку од шест недели.

Европската Унија разгледува алтернативи, меѓу кои увоз на авионско гориво од САД и поголема флексибилност за авиокомпаниите при снабдувањето, како и олеснување на правилата за користење на аеродромските слотови.

Покрај „Луфтханза“, и други авиокомпании низ светот преземаат слични чекори. Американската „Делта ерлајнс“ најави укинување на неисплатливи линии за да покрие трошоци од околу една милијарда долари, додека азиски компании како „Катеј Пацифик“ и „Ер Азија X“ веќе намалија дел од своите рути.

Во меѓувреме, дел од авиопревозниците ги зголемуваат цените на билетите или воведуваат дополнителни надоместоци за гориво, со цел да се справат со растечките трошоци.

Експертите предупредуваат дека доколку кризата продолжи, патниците ќе се соочат со уште поскапи летови и намален избор на дестинации во наредниот период.

[ https://faktor.mk/lufthanza-ukinuva-20000-letovi-poradi-rastot-na-cenite-na-gorivoto ]

„СПИРИТ ЕРЛАЈНС“ ПРЕСТАНУВА СО РАБОТА, ИЛЈАДНИЦИ ПАТНИЦИ ОСТАНАА БЕЗ ЛЕТОВИ ПОРАДИ ВОЈНАТА СО ИРАН И СКАПОТО ГОРИВО

Американската нискобуџетна авиокомпанија „Спирит ерлајнс“ веднаш ги прекинува своите операции, одлука која ќе влијае врз илјадници закажани летови и вработени. Компанијата во саботата наутро соопшти дека ги откажува сите летови и започнува процес на затворање на бизнисот. Од авиопревозникот ги известија патниците дека нивната служба за корисници повеќе не е достапна.

„Спирит“ се соочува со финансиски проблеми уште од почетокот на пандемијата на ковид-19, а ова е втор банкрот во кој влегува за помалку од една година. Плановите за излез од кризата пропаднаа поради големиот пораст на цените на горивата предизвикан од војната со Иран. Од раководството велат дека зголемените трошоци за нафта и другите деловни притисоци значително влијаеле на нивната финансиска состојба, а бидејќи немаат пристап до дополнителни средства, биле принудени на овој чекор.

Минатиот месец компанијата побара финансиска помош од Белата куќа, а претседателот Доналд Трамп првично покажа интерес за поддршка. Сепак, преговорите помеѓу компанијата, доверителите и администрацијата на Трамп пропаднаа во петокот, по што стана јасно дека затворањето е неизбежно.

Извршниот директор на „Спирит“, Дејв Дејвис, вели дека за опстанок на бизнисот биле потребни стотици милиони долари дополнителна ликвидност кои не успеале да ги обезбедат. Тој додаде дека неговата намера не била нагло да ги прекинат летовите и да ги остават патниците во тешка состојба.

[ https://sdk.mk/index.php/svet/spirit-erlajns-prestanuva-so-rabota-iljadnitsi-patnitsi-ostanaa-bez-letovi-poradi-vojnata-so-iran-i-skapoto-gorivo/ ]

Аеродромот „Даламан“ стана првиот во светот што целосно се напојува од сопствен соларен покрив
Турскиот аеродром „ДАЛАМАН“ постави нов глобален стандард во одржливото воздухопловство со завршувањето на втората фаза од својата покривна соларна централа. Со ова, тој стана првиот аеродромски терминал во светот кој стопроцентно ја задоволува својата потреба за електрична енергија исклучиво од сопствен соларен систем интегриран на покривот.
Централата генерира над 20.000 MWh обновлива енергија годишно, со што се спречува емисија на речиси 8.500 тони CO_2. Овој еколошки придонес е еднаков на придобивката од 380.000 дрвја.
Од менаџментот соопштија дека овој пионерски проект е директен резултат на нивната стратегија за иновации, одржливост и одговорно управување, со која уште денес се градат стандардите за иднината на авиоиндустријата.

[ https://www.facebook.com/photo?fbid=1311921981056837&set=pcb.1311922024390166 ]

Се гради мега аеродром што ќе го промени ликот на целиот континент

Етиопија започна со изградба на аеродром кој треба да стане најголем воздухопловен центар во Африка и еден од најголемите во светот. Се очекува Меѓународниот аеродром Бишофту, вреден околу 12,5 милијарди долари, да може да опслужи дури 110 милиони патници годишно во својата последна фаза.

Проектот го води „Етиопијан ерлајнс“, најголемата авиокомпанија во Африка , а новиот комплекс се гради околу четириесет километри јужно од Адис Абеба. Се очекува првата фаза да биде завршена до 2030 година и ќе има капацитет за 60 милиони патници годишно.

Поголем капацитет од Хитроу, Дубаи и Истанбул

Ова би ги надминало некои од најпознатите аеродроми во светот во однос на проектираниот капацитет, вклучувајќи ги Лондон Хитроу, Дубаи Интернешнл и Истанбул . Сепак, проектираниот капацитет не значи автоматски дека аеродромот всушност ќе привлече толку многу патници веднаш.

Според планот, до четири милиони тони стока треба да поминуваат низ товарниот терминал годишно , што би го направило Бишофту еден од најголемите товарни центри во светот. За земја без излез на море како Етиопија, воздушниот транспорт на товар е од особено економско значење.

Зошто на Етиопија ѝ е потребен нов аеродром?

Постоечкиот аеродром Боле во Адис Абеба се приближува до ограничувањата на капацитетот, а неговото проширување е попречено од тоа што е опкружен со густо изградена урбана област.

Локацијата Бишофту беше избрана бидејќи нуди значително повеќе простор. Комплексот ќе се простира на околу 35 квадратни километри, речиси три пати поголема од големината на Хитроу.

Новиот аеродром е исто така околу 400 метри понизок од Адис Абеба. Пореткиот воздух на големи надморски височини ја намалува подигнувачката моќност и моќноста на моторот , што значи дека авионите можат да трошат повеќе гориво или да носат помалку товар за време на полетувањето. Пониската локација на Бишофту треба да овозможи поголем товар и поекономични летови на долги релации.

Инспириран од Големата Раседна Долина

Дизајнот на аеродромот е од „Заха Хадид Архитекти“. Терминалот ќе има централна оска што се разгранува кон портите за авиони, а архитектите велат дека обликот е инспириран од Големата Раседна Долина , која се протега низ Етиопија во близина на Бишофту.

Првиот терминал ќе биде со површина од околу 660.000 квадратни метри. Покрај патничките и товарните објекти, планирани се хотели, канцеларии, продавници и други објекти, па затоа комплексот треба да функционира како еден вид „аеродромски град“ .

Дизајнот вклучува природна вентилација, заштита од сонце, употреба на локални или рециклирани градежни материјали и системи за собирање и повторна употреба на дождовница. Се очекува терминалот да го исполни златниот стандард LEED за сертификација за одржливи згради.

Повеќето патници треба само да се префрлат.

Етиопија сака да го примени моделот што успешно го развија Дубаи, Доха и Истанбул: користејќи ја својата поволна географска положба за поврзување на Африка со Европа, Блискиот Исток, Азија и Америка .

Се проценува дека до 80 проценти од патниците во Бишофту би можеле да бидат во транзит , што значи дека тие дури и нема да го напуштат аеродромот, туку ќе се префрлат таму на друг лет.

„Етиопијан ерлајнс“ веќе има широка мрежа од африкански и меѓународни рути, а новиот аеродром би ѝ овозможил значително да ја прошири својата флота и бројот на дестинации . Центарот на Адис Абеба, постојниот аеродром Боле и Бишофту треба да бидат поврзани со нова железничка линија долга околу 38 километри.

Уште 8 милијарди долари недостасуваат.

Изградбата и развојот на проектот се придружени со голем финансиски предизвик. Се очекува „Етиопијан ерлајнс“ да обезбеди околу 4,5 милијарди долари, додека разговорите со меѓународните партнери се уште се во тек за преостанатиот износ.

Африканската банка за развој се согласи да обезбеди заем од 500 милиони долари и да помогне во собирањето на преостанатиот капитал. Сепак, затворањето на финансиската структура за проект од ваков обем ќе биде еден од нејзините најголеми предизвици.

Илјадници луѓе мораат да ги напуштат своите домови

Проектот има и значителни социјални трошоци. Според податоците објавени од The ​​B1M, околу 15.000 жители, вклучувајќи голем број земјоделци, ќе мора да бидат преселени поради изградбата.

„Етиопијан ерлајнс“ вели дека се изградени нови куќи за некои од раселените, но некои жители тврдат дека не добиле соодветна компензација или доволна помош за преселба.

Покрај прашањата за финансирање и преместување на населението, останува отворено прашањето дали Етиопија може да привлече доволно патници за да го оправда огромниот капацитет. Бишофту ќе мора да се натпреварува со веќе воспоставените центри во Дубаи, Доха, Истанбул и Каиро.

Облог за иднината на африканската авијација

Африка моментално нема еден доминантен центар споредлив со главните аеродроми на другите континенти. Во исто време, само мал дел од градовите во Африка се поврзани со директни летови , што честопати бара од патниците да прават трансфери надвор од континентот.

Етиопија смета на силен раст на населението, туризмот, трговијата и воздушниот сообраќај. Се очекува новиот аеродром да ја поддржи и Африканската континентална зона на слободна трговија и да го олесни патувањето и транспортот на стоки помеѓу повеќе од 50 земји.

[ https://faktor.mk/se-gradi-mega-aerodrom-shto-kje-go-promeni-likot-na-celiot-kontinent ]